In casa Ferrari il tema del motore continua a creare parecchi mal di testa. Mentre in pista tengono banco gli attriti tra Leclerc e Hamilton, le parole di Frederic Vasseur fanno suonare un campanello d’allarme anche per la prossima stagione
Il ritardo sul motore Ferrari spiegato da Frederic Vasseur
Ferrari, niente motore al pari di Mercedes per la prossima stagione? Prima del Gran Premio del Messico, il team principal Vasseur ha ammesso a The Race una realtà diversa da quella raccontata in estate, quando difendeva la scelta di puntare più su telaio e guidabilità dicendo che «È stata la decisione giusta».
Stavolta il manager francese è stato molto diretto sulla power-unit 2026: «Sapevamo che dal lato del motore sarebbe stata difficile. Lo sapevamo da anni che eravamo in ritardo nei confronti dei nostri rivali. E che il primo anno sarebbe stato mega difficile».
Queste parole spostano le colpe sulle scelte fatte tra il 2022 e il 2023, prima del suo arrivo. Il problema adesso tocca da vicino anche il prossimo campionato a causa del budget cap e del sistema ADUO. Lo stesso Vasseur ha spiegato il dilemma vissuto in primavera: «Il meccanismo ADUO è un po’ perverso. Ad aprile/maggio la domanda era: vogliamo un nuovo motore a giugno o settembre e lavorare sul 2027? O piuttosto fare dei sacrifici perché con il budget cap non si possono sviluppare tre cose in parallelo? Meglio spingere per l’ADUO2 per esempio a Monza, ma sacrificando un po’ il 2027?».
Allarme Ferrari, anche il motore 2027 sarà un problema: il motivo lo spiega Vasseur
I controlli FIA da Red Bull a Honda e le parole di Nikolas Tombazis
La Ferrari ha poi deciso di portare gli aggiornamenti in Austria e proprio a Monza, bruciando i gettoni concessi dalla FIA e rischiando così di compromettere il lavoro sul 2027. Nonostante questi sforzi, dopo il terzo controllo svolto su sette gare da Zandvoort ad Austin, il motore di Maranello continua ad essere il tallone d’Achille della Ferrari che, seppur avendo costruito una macchina ottima, ha evidenti difficoltà sul dritto.
Ne deriva, come confermato dalla FIA, come la PU della rossa resti staccata di oltre il 4% dal propulsore termico Red Bull, il migliore secondo la Federazione, proprio come quello Honda.
Chi supera il 2% di ritardo, come Mercedes, ha diritto a un aggiornamento, mentre oltre la soglia del 4%, con le relative fasce del 6%, 8% e 10%, gli step concessi durante l’anno salgono a due, oltre a più budget e ore al banco.
Mentre Audi pensa già al 2027 dopo la novità di Barcellona, a novembre la F1 Commission discuterà di come rivedere le regole. Il direttore delle monoposto FIA Nikolas Tombazis ha confermato la bontà del meccanismo, aggiungendo però che «è importante che il sistema continui a evolversi per garantire che rimanga efficiente, rilevante e adatto allo scopo».
Certo, il motore andrebbe valutato nella sua parte elettrica, oltre che termica, visto che la pista in questa stagione ha detto altro, confermando come la PU di Mercedes sia di parecchio avanti anche a quella Red Bull targata Ford.
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